"Hoje assisti ao que considero incompetência e má gestão por parte da direção dos TACV.
Senão vejamos;
Fui esta manhã ao aeroporto de Lisboa buscar uma pessoa que vinha da Praia no voo dos TACV que tem como horário de chegada 07:25.
Mas como a pessoa em causa alertou-me a partir da Praia que o voo ia sair com duas horas de atraso, fiz os meu cálculos e sai para o aeroporto mais ou menos em cima da hora de chegada do voo, para pagar o menos possível o parque de estacionamento que é uma roubalheira…
Qual o meu espanto quando entro e vejo no painel de informação “TACV - Praia – Atrasado”, comecei a ficar preocupado pois a pessoa tinha dito que já estava dentro do avião.
Passado uns minutos, toca o meu telemóvel e eu digo, “então já chegaste e aqui no painel continua a dizer que o voo está atrasado?” então a pessoa responde; “ Estamos em Faro” Eu; “Faro? Porquê, tiveram alguma avaria?” Ela; “ Não, não conseguimos aterrar.” Eu; “ Mas o aeroporto esta aberto e há aviões a aterrar!” Ela; “ Não sei, disseram que está pouca visibilidade”
Assim que terminei a conversa, liguei de imediato a um amigo que é comandante e pedi que me explicasse o porquê de estarem aviões a aterrar e o TACV divergiu para Faro?
Ele pediu-me um minuto para ir a net consultar o METAR de Lisboa.
Resposta; “ Estamos com visibilidade mínima de 200m e só aterram aviões e tripulações qualificadas para CAT II ou CAT III.” Eu; “ Pois, mas o 757 está certificado para CAT III, certo?” Ele; “Sim, mas a tripulação não. Desde o meu tempo que a direção diz que não vale a pena pagar a formação e certificação dos pilotos em CAT II e III.”
Conclusão:
A direção dos TACV prefere pagar os custos inerentes a uma alternância que também fiquei a saber que nesta época do ano é o pão nosso de cada dia nos voos para a Europa, dar seca aos passageiros que contavam chegar a Lisboa às sete horas e acabaram por chegar as treze horas, do que pagar aos seu pilotos uma ação de formação e certificação em CAT II e CAT III.
Grandes gestores…"
Juvenal Cabral
23/12/11